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少しずつ、大きく稼ぎにくい仕事ばかりになっている軽貨物業界。

あいあい、かもです。

しっかりとした統計をとったわけではないのですが、肌感覚として昔よりも稼ぎにくくなった••と感じています。

一昔前は宅配で繁忙期に100万近くを稼いでいたドライバーもいましたが、現状だとなかなか見なくなりました。

アマゾンさんが初心者でもやりやすいような体制を作り、しかし、物量の多さから離脱した方々がウーバーを始めとしたフードデリバリー、ハコベルやらPickGoなどのギグワーク、佐川急便、ヤマト、ゆうパックなどに流れています。

現状では下請けの軽貨物運送会社も大量にあるので、ドライバーの募集と抱え込みは昔よりも格段に大変になっていると思います。

ちょっと条件悪いと移籍しちゃうし、なんだったら、ギグワークのみでもそこそこの売り上げを作れちゃうので、ドライバーもある程度出来る人はパッとやめちゃう。

そんな状況で今年は予想以上に物量が落ちたヤマトさん。

まぁた、委託業者の物量制限始めやがったな?

知人からの情報もあるけれど、ギグワークを見てると案件が一気に消えていってるのを見ていても流れ込んでるなぁという気がしている。

つくづく2024年問題って、軽貨物ドライバーにはあまり影響ないのかな?って思ってしまう。

大手宅配に限って言えば、単価事態は昔よりも上がってる気はするけれど、全体的な物量やエリアが縮小していたり稼働日数が減ったりで稼ぎにくくなってきている気がする。

今は猶予期間があるけれど、そのうちインボイスに登録していないドライバーは消費税分を失うことになるので、これも売り上げを落とす原因となる。

どれだけ、安くても淡々と働くドライバーさんがいる限り、恐らく稼ぎやすい環境になることはない。

メール便なんて東京都の最低時給をかなり下回った報酬で働いている方々を実際に知っている。

気軽にやれるし、ぼちぼちの稼ぎでいい人には軽貨物運送は合ってるのかもしれない。

ただ、僕自身がこの業界に数年いて思うのは、年齢と共に配達能力は落ちていくし、ベテランと新人の差はアプリや体制の変化で小さくなっていくし、このまま軽貨物配送だけだとジリ貧になっていくだけだろうなってこと。

本当に安い仕事ならいくらでもあるけれど、燃料が高騰していって税金、社会保険料があがってるなかで、売上を上げることが難しくなっている。

かといって、人を使って軽貨物運送の法人を立ち上げるのも、全く業界にコネがないような人だと大抵は安い仕事をより安くやってもらうだけになりがち。

そんな環境だとドライバーさんも続かないし、評判が下がっていくので、人も入ってこない。

僕も若くはないので、この仕事がダメになっても稼げるように収入の柱をもっと増やさなければ。

中小企業にとって厳しい時代はすでに始まっていて、加速していく気がしている•••。

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