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某ギグワークの引っ越し段ボール配送について。

いや、間に合わんだろ。

あい、かもです。

知ってる人は知っている、某ギグワークの引っ越し用の段ボール配送の案件について、知人がやってみたとのことで情報共有。

まぁねぇ。

仕事を取らないといけないのはわかる。

でもね。3時間でタワーマンションを含む、9件とかは初見でやらせるにはエグくないか?

引っ越し会社の希望なのか、マッチングアプリ運営側が「出来ます!」と言ったのかはわかりませんが、資材の名前から覚えなきゃいかんのに初めてやる人にはほぼほぼ無理な内容ですなぁ。

段ボールって嵩張るし。

ピストン前提できっちり積み込んでも、タワーマンションが2件とかあるととんでもなく時間がかかる。

おじさん、こう見えて引っ越し作業の経験あるから、タワーマンションは別料金を取ってるのも知ってる。

何で別料金取るか?って、タワマンというだけで作業時間がかかってしまうから。

依頼もとの引っ越し会社がそれをわからないはずがない。

知人は結局、午前中配達は間に合わず、謝罪しながら配送したそうですが、無理な運行をさせても、最終的にお客様の評判を下げてしまうことになるのは依頼元の引っ越し会社さんになるんだけどなぁ。

知人はもうやらない!と言っていたけれど、もし、やる人がいたら、恐らく時間はかなりキツキツな運行計画になっていると思うので、何よりも安全運転に気を付けましょうね?

気の弱いドライバーには色々言ってくるかもしれないけれど、そもそも自社で配送計画するときには30分一件ぐらいで計画してるの、おじさん知ってるぞ?

キグワーク全般に言えることなんだけれど、配送に間に合わなくたって、最悪アカウントがなくなる程度のことなんだよ。

でもね。

事故を起こしたら人生に大ダメージを負うから。

どうすれば、安く使えるか?だけ考えてると、無理な配送計画になっていく。

時給で依頼してる側は、一時間で多く運ばせたいからね?

生真面目な人ほど、間に合わせなくちゃって無理な運転をする。

某フレックスにも言えるんだけど、僕自身、未配出したって今のところ垢banにもなっていない。

今後は分からないけれど、よーく考えてみてほしい。

例えばどんどん一時間辺りの物量を増やしていって。

どんどん出来ないドライバーを切り捨てていって。

時期によって、物量が変動するこの業界で都合よく人を使うためには、ある程度のドライバー数は必要になるのに、切り捨てられたドライバーたちが、この業界に居続けるだろうか?

ギグワーカーは所詮、委託業務をやってるだけ。

そして業務委託受注者はめちゃくちゃ、出来るひとだろうが、会社の都合で切られる時は一瞬。

たまーに、あんた社員になったん?ってぐらい、気持ち悪い忖度をしてるドライバーさんもいるけれど、貴方がどれだけ尽くしても、その他大勢のひとりでしかない。

お気に入りになろうとして、すり寄ったところでなぁ?

正社員とかならイエスマンは出世しやすいから「賢い!」って思うけどさ。

お互い、ほどほどに利用して、旨味がなくなりゃとっとっと撤収するぐらいが個人事業主としては正しいでしょう。

気にするのは一番できるドライバーの事よりも、その仕事の平均的なドライバーの作業量。

そこを見誤らなければアカウントが消えることも多分ないよ。

僕なんか数年稼働してないアプリ複数あるけど、特に消えてない。

そもそも、消えた所で仕事探して取ってくるからどうでもいいけれど。

真面目な人が僕は出来ないんだ!って考え込まないように書いときます。

仕事は色々あるんだから、一つ二つうまくいかなくたっていいんだよ。

頑張ってもどうにもならなかったら、生活保護もあるんだから。

人間いつか、死ぬんだし、大抵の人間が死後50年もすりゃ自分が生きていたことなんて気づかれもしない。

今、できることを精一杯やって、そんで極力楽しく生きていきたいと僕は常に考えております。












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少しずつ、大きく稼ぎにくい仕事ばかりになっている軽貨物業界。

あいあい、かもです。

しっかりとした統計をとったわけではないのですが、肌感覚として昔よりも稼ぎにくくなった••と感じています。

一昔前は宅配で繁忙期に100万近くを稼いでいたドライバーもいましたが、現状だとなかなか見なくなりました。

アマゾンさんが初心者でもやりやすいような体制を作り、しかし、物量の多さから離脱した方々がウーバーを始めとしたフードデリバリー、ハコベルやらPickGoなどのギグワーク、佐川急便、ヤマト、ゆうパックなどに流れています。

現状では下請けの軽貨物運送会社も大量にあるので、ドライバーの募集と抱え込みは昔よりも格段に大変になっていると思います。

ちょっと条件悪いと移籍しちゃうし、なんだったら、ギグワークのみでもそこそこの売り上げを作れちゃうので、ドライバーもある程度出来る人はパッとやめちゃう。

そんな状況で今年は予想以上に物量が落ちたヤマトさん。

まぁた、委託業者の物量制限始めやがったな?

知人からの情報もあるけれど、ギグワークを見てると案件が一気に消えていってるのを見ていても流れ込んでるなぁという気がしている。

つくづく2024年問題って、軽貨物ドライバーにはあまり影響ないのかな?って思ってしまう。

大手宅配に限って言えば、単価事態は昔よりも上がってる気はするけれど、全体的な物量やエリアが縮小していたり稼働日数が減ったりで稼ぎにくくなってきている気がする。

今は猶予期間があるけれど、そのうちインボイスに登録していないドライバーは消費税分を失うことになるので、これも売り上げを落とす原因となる。

どれだけ、安くても淡々と働くドライバーさんがいる限り、恐らく稼ぎやすい環境になることはない。

メール便なんて東京都の最低時給をかなり下回った報酬で働いている方々を実際に知っている。

気軽にやれるし、ぼちぼちの稼ぎでいい人には軽貨物運送は合ってるのかもしれない。

ただ、僕自身がこの業界に数年いて思うのは、年齢と共に配達能力は落ちていくし、ベテランと新人の差はアプリや体制の変化で小さくなっていくし、このまま軽貨物配送だけだとジリ貧になっていくだけだろうなってこと。

本当に安い仕事ならいくらでもあるけれど、燃料が高騰していって税金、社会保険料があがってるなかで、売上を上げることが難しくなっている。

かといって、人を使って軽貨物運送の法人を立ち上げるのも、全く業界にコネがないような人だと大抵は安い仕事をより安くやってもらうだけになりがち。

そんな環境だとドライバーさんも続かないし、評判が下がっていくので、人も入ってこない。

僕も若くはないので、この仕事がダメになっても稼げるように収入の柱をもっと増やさなければ。

中小企業にとって厳しい時代はすでに始まっていて、加速していく気がしている•••。

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