軽貨物で独立開業する前に　～とある運送屋のつぶやき～

いやー。大手の宅配会社そのうち全部アマゾンさんの真似すんじゃーねーかな？

あいあい、かもです。

自社で配送をやり始めたアマゾンさん。

当初は「上手くいかないでしょ？」とか、「宅配なめんな！」とか、「外資系の企業だからドライバーは買いたたかれるだけだよ・・。」とか、僕の周りの委託業者も語ってましたし、今でも宅配協力会社の某社長は「中抜きなし！だってｗｗ」とかって若干馬鹿にしたコメントを出してましたが・・。

一委託ドライバーとして、アマゾンフレックスの仕組みを見てると、「いやー。もうとっくに負けてるんじゃねーかな・・。笑ってて大丈夫？」と思ってしまいます。

何を凄いと思ったのかを書いていきます。

まず、地図アプリ。

ウーバーも凄いんですけど、宅配って今までは基本的には宅配地図を購入して、もしくは会社で用意されてるモノを使って、地図上にマーキングもしくは伝票を使って、ドライバーが頭の中で配送ルートを組んでました。

だからこそ、慣れてる人と初心者の差が出てたんですが、こういったアプリがあれば、全くの未経験者でもある程度出来てしまいます。

次に出発時間の短縮。

アマゾンさんの場合、既に用意されてるバッグの中にエリア毎に荷物が入った状態になってます。（フレックスの話ですよ。）

んで、バッグのバーコード読むだけです。これ、他の会社だとドライバー自身が１個１個荷物積込時にバーコード読んでます。１００個あったら１００個分。どっちが早いかな？

さらにこの方式の良いところは、車の中での荷探しの時間が各段に減るでしょう。初心者のうちって、車の中に積み込んだ荷物が中々見つからない・・って事態がよく起きるんです。

軽バン程度の広さで何言ってんだ・・・と思うかもしれませんが、荷探し中の荷物を亡くしたんじゃねーか（泣）・・って焦りは経験者なら誰もが納得するはず。

更に稼働時間が数時間ごとに分けてブロック制になっていること。

宅配の労働時間って基本長いんです。朝、積込んで、配送して、再配達受けて、夜に帰って荷物の締め作業をやって。自分の受け持ちコースを長期間配達することで、お客様の在宅時間を把握してたり、初心者にはとても無理な個数を配ってたりします。言い換えると、そのドライバーと同じだけの作業量はなかなか出来ないんです。

だから、ヤマトさんが一時期正社員だけでやる！って言った時、今のシステムでは、多分残業時間でコストがかかりすぎるだろうな・・と思ってました。

委託業者なら残業時間気にせず朝から晩まで使えても、社員やバイトはそうはいかない。結局、一つのコースで委託業者なら一人で回してたのに、バイトさんなら３人必要になったりする・・。

僕なんかは初心者のころ、６時には営業所にいて、帰るのは毎日１２時でした。単純に僕の仕事が遅いだけなのはもちろんなのですが、その頃の僕でも、今のアマゾンさんのシステムなら、そこそこ配れると思います。

更に更に、配達する荷物は基本、置き配もしくはボックス使用を前提としている所。もちろん、直接受け取りたい方はそれも選べますが、前提が置き配って、今までどこもやってない。まぁ、上手くいってるのを見たらマネするんだろーけど・・・。再配達の手間はないけれど、荷物紛失のリスクは当然あるし、それをやる！！って言えるかなぁ・・？

本当のことを言うと、最初はアマゾンさんの粗探ししようと思って、話を聞きに行ってたんですが、実際稼働しているドライバーさんの話を聞いてると「ダメだぁ・・。日本の宅配会社でこういう考え方してる会社まだねーわ・・。」と思わされただけでした・・。

なんだか、いいところばかり書いたような気もしますが、もちろん委託ドライバーとしては危機感を持っているところもあります。

基本的にアマゾンさんの考え方って、システムで誰でも出来るようにしよう！なんです。これが進化すると、もう、昔からやってるドライバーの優位性なんてないです。いつでも誰でも、軽バンと黒ナンバーさえ取得すれば案件がある限り、誰がやっても変わらない・・。

それは本業でやってる人間からすると、自分でなくてもいい・・ってことです。代わりはいくらでもいる。もっと言うと、人間である必要はあるかな？ドローンは？ロボットは？ちょっと隙間時間がある一般人では？システムが洗練されて、誰でも出来るなら・・。

この流れはもう、多分止まらない。今は自社の商品だけを運んでるけど・・。個人の集荷も受け付け始めたら？（採算の面でやるかどうかはともかく。）

良くも悪くも、データがドンドン吸い上げられていった先に、どんな働き方が待っているのか・・。

中抜きなし！って堂々と広告に出してるぐらいだから、宅配協力会社のような委託ドライバーから手数料を抜いて成り立つビジネスモデルの会社は笑い事ではないと僕は思ってます。

色んなブログ読んでると、そんなことで潰れる会社は要らない会社でしょ？なんて意見もあって、まぁ確かに・・・とは思うものの。

比較的、個人でも始めやすく、法人組織にしやすいのが軽貨物運送業なので、夢を見て軽貨物の宅配協力会社を作る社長さんっていまだにいます。その多くはドライバーだった個人事業主です。

僕の周りにも数人のドライバーを抱えて、営業活動を毎日頑張りながら、自分自身も配達をやっている社長もいます。

どうか、頑張りが報われるといいな・・と思いながら、本日も配達を行うのです。

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全体的に稼ぎづらくはなっている・・・。

あーーーい。かもです。

軽貨物で自営業者として食べてきて、もう１０年になろうかという中年のドライバーです。

年商は１０００万いくか、いかんかをフラフラしてます。（やってるお仕事は軽貨物だけではないですよ・・・？）

さてさて、コロナが収まるどころか徐々に拡大してきているので、こちらとしても毎日気が気ではない日々を過ごしております。

こういった状況になると今までは見向きもされなかった配送ドライバーというお仕事にも目がいくようで、４月ごろから求人の問い合わせが、がんがん増えてます。

何もしなくても、問合せがくるのだから、経営者としては人の選別がやりやすいでしょう。

どこも求人広告を出し渋っているのか求人広告会社からの営業電話や、同業者さんからの「お仕事ください！」メールもかなり届くようになってきました。

当たり前の話ですが、需要と供給の関係で、どちらかが多ければどちらかが足りないもんです。

１年前の人がいない・・でも、仕事だけはある・・・みたいな時期が懐かしい・・。今は人はいる。けれど、仕事がない・・に変わりつつある。

コロナで新規の参入が凄かったウーバーさんなんかも、数カ月前までは配送員を確保するためにご紹介キャンペーンなんてやってたのに。

現状でいうと、新規で軽貨物ドライバー１本をで食べていくのは結構難しい・・と思います。

もちろん、次の条件を苦にしない人なら全然大丈夫だとは思いますが。

①　１日　１４時間労働は平気。
②　仕事があったりなかったりでも、気にしない。
③　一つの仕事で稼げないなら、掛け持ちでやってやるって！！
④　出来高だから稼げないのは自分が悪い！

時給でお給料をもらっている人がこの思考になるのは、なかなか厳しいと思う。

個別の会社で考えると、ゆうパックさんは荷物量が減少傾向なので、いいコースはまず空いてません。そもそも、新規のドライバーを必要としてる営業所が限られてる。

佐川急便さんは、数年前と比較すると単価自体は上がっているのと、荷物の大きさで単価が変動するようになってるので、宅配でそれなりに配れる方なら稼げると思います。実際、僕の師匠は月額で６０万以上はコンスタントに稼いでいるみたいだし。ただし、その方、完全に個人の家だけを配達して１日に３００件以上回る方なので、新規の人間の参考にならない・・。

ヤマトさんは自社の社員に拘るのを止めたのか、委託協力会社を使い始めてます。ただ、某大手ＥＣサイトとの連携がまだまだなんでしょう。物量自体は少なめなので、直近ですぐ稼ごうと思う方は厳しいかな？と。長い目で先に入っていいコースを作る気持ちでいくならいいかも。

アマゾンさん、時給制だし、アプリがあれば初心者でも配達しやすいし、言うことないんだけれども条件の良い案件は専業でやってる人間がさらっていくのと、アカウントが突然ＢＡＮされるのと、どうもアカウントのランクで振られる仕事にも差があるように感じてます。僕の先輩（宅配歴５年）でも、同僚と比較して配信される案件に差があるような。（どちらのアカウントも確認させてもらってるからな・・。）

で、比較的、初心者が希望するような定期のチャーター案件なんかはそもそもの仕事自体が少ないので、新人さんに回すぐらいなら今までのドライバーさんを繋ぎとめるために回してる。流行りのマッチングサイトを見てても、結局ただの宅配を手数料抜いて回してるだけだったり、東京から愛知までを３万５千円とかで募集してたり。（これを美味しい！と思う人は自分の稼働時間、燃料費、高速代の計算をもう一度きちんと考えた方がいいと思う。）

じゃ、全く稼げないのか？と言われれば、佐川急便にしろ、ゆうパックにしろ、ヤマトにしろ、それなりに稼いでいる人もいます。

ただ、一委託業者ドライバーで１本の仕事で月商１００万円って人は聞かなくなりました。少なくとも僕の周りでは。

ウーバーとトラックでの配達を組み合わせて１日３万以上の売上を作っている人もいますが、朝８時から稼働して次の日の３時まで仕事して・・・って環境なので、ブラックなんて話ではなく、すぐにでも過労死するんじゃないの？ってレベルの仕事量です。

事故の元なんで止めましょう。

自営業者の僕としては稼ぐのはそこそこでも、支出を減らす努力をした方がいいな・・と思ってます。手っ取り早いし。

コロナ騒ぎでも物流は比較的影響を受けにくい仕事ですが、仕事がなくなるリスクは少なくても、コロナ自体に感染するリスクは高めです。実際、協力会社からも発症してる人間がいます。

手洗い、うがい、消毒、マスク、出来る対策は全てやってますが、それでもリスクはあるのでしょう。

僕はナマケモノなので、生活が支えられる給付金が入ってくるなら半年休んで、スマホのゲームでもしてゴロゴロしてたいところですが、自営業者でお休みなんてしたら、日当は０円です。

コロナになった瞬間に我が家の家計は持って１ヶ月です。休業補償を付けてる保険もありますが、加入してたとしても正直足らんのです。

んで、最近、委託業者への問い合わせが増えてきたので、書いときます。

皆さん、ちょっとしたバイト感覚で軽貨物ドライバーになろうと思うのならば、車両は購入せずにリースをお勧めしますし、委託契約書のチェックは必ずしましょう。バイトとは違います。急遽のお休み、遅刻等々、委託で仕事を受ける以上、取引先に不利益をもたらした場合、違約金が発生します。

おそらく１日の日当より高いです。

自分の所属会社にもバイト感覚で面接に来て、当日の朝に電話もせずにバックレる方がいます。

大抵が求人広告に載ってる配送系の仕事は、長時間労働と高負荷の肉体労働と引き換えに高めに金額が設定されているので、軽く考えて入ってきて、１週間も持たない・・・なんて人も腐る程見てきてます。

自営業者はきちんと考えてやれば、税金の事、仕事の成り立ち、営業、全てが勉強になります。

でも、他に仕事が無いからバイトみたいなもんでしょ・・？みたいな気持ちで始めちゃダメです。雇用契約で守られてないんです。

どうなろうが、自己責任です。

ここ最近、当日バックレからの違約金発生でギャン泣きしてるオッサンや兄ちゃん達を見て、影響力なんて全くないオジサンが警告のために書いておきます。

まぁ・・でも。４０歳近くで連絡なしで当日バックレたり出来る人間はそもそも自営業者になっちゃダメだよなぁ・・。やればやるほど、自分の価値を下げるだけ。個人事業主は自分が看板です。あの人は仕事できるから、この案件やらないかな・・とか、Ｙさんの紹介だったら安心ですね・・とか。

日々のお仕事をきちんとやって、信用を作った人だけが伸びていく。別に軽貨物に限った話ではなく。お仕事なら、みんな一緒。

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